On espère encore au bout de trois ans…

Dans tout Paris on peut observer les faits suivants, l'aménagement de quelques quartiers piétons ou semi-piétons appelés quartiers tranquilles, la modification du plan de circulation dans un périmètre choisi, et sans grande surprise le déversement de tout le surplus de la circulation tout autour, dans les rues avoisinantes ou les autres quartiers. C'est un grand pas dans l'univers de la réflexion des déplacements à Paris, vider un lieu pour en surcharger un autre. Les conséquences sur l'activité économique de la ville, sur les déplacements de nos concitoyens parisiens ou non, sur la pollution engendrée par les bouchons devenus permanents , on verra après…

L'étude globale des déplacements journaliers à l'échelle de la ville, la création de parking gratuits au portes de Paris et la multiplication des transports en commun (avec des titres de transport jumelés parking-bus-métro) auraient été plus adaptées dans un premier temps et auraient eu une portée plus collective probablement.


Rue d'Hauteville, on constate :
La position dogmatique et l'autosatisfaction de la mairie sur tous les aménagements effectués, qui pour certains ont été faits à titre expérimental, avec l'assurance, si cela ne donnait pas entière satisfaction d'être modifiés. "Nous sommes bien conscients que la situation des rues d'Hauteville et des Petites-Ecuries ne doit pas se dégrader. C'est pourquoi nous avons prévu d'éventuels aménagements complémentaires, si cette situation ne s'améliore pas dans les prochaines semaines. Nous restons ouverts à toutes les suggestions…" Tony Dreyfus et Charlotte Nenner, novembre 2002.
On attend toujours…
Seule note positive
L'élargissement des trottoirs rue d'Hauteville, une amélioration prévue et votée
pour 2006
Il me semble que des propositions ont déjà été évoquées un grand nombre de fois avec Charlotte Nenner qui semble les oublier :
Elargissement côté pair pour s'aligner sur l'avancée qui existe déjà face à l'école.
Elargissement côté impair pour laisser la place suffisante correspondant à deux personnes minimum voire trois et le passage de poussettes.
Soit une seule file de circulation, un emplacement pour le stationnement, ou peut-être aucun dans cette portion de rue trop étroite à l'appréciation des spécialistes.
Ralentisseur avant ladite école.
Ralentisseur avant ou au croisement Hauteville-Paradis.

Les aberrations

Le carrefour Hauteville-Petites Ecuries :
Signalisation du carrefour et du sens interdit, aucune prise de décision
pour les autocars qui ne peuvent pas tourner à cet endroit.
Modification du carrefour, aucune remise en question, aucune décision
concernant l'inversion de sens d'une partie de la rue d'Hauteville, pour mettre fin à cette aberration que nous subissons, c'est à dire trois flux de circulation se rejoignant dans une seule et même rue avec une crèche, une école, une fréquentation piétonne très importante.

Concernant les aménagements de la rue de Provence qui devaient délester une partie de la circulation arrivant dans le X.
C'était pas écrit dans les manuels, mais il suffisait de réfléchir un tout petit peu pour en prévoir les conséquences. Qu'observe-t-on dès à présent :
Surchargement au-delà du supportable de la rue Lafayette (les pauvres, ils ne sont pas dans le quartier tranquille, c'est dommage pour eux).
Itinéraire de contournement, rue Lafayette, rue Bleue, Faubourg-Poissonnière (tiens, je croyais qu'on se préoccupait de leur sort), rue des Petites-Ecuries, rue d'Hauteville, rue de Chabrol, soit opération nulle pour toutes ces rues.
Passage en force du sens interdit de la rue de Chabrol.

Pour les cyclistes et les piétons :
Qu'on ose affirmer que les contre-sens de la rue des Petites-Ecuries et du Faubourg-Saint-Denis, ainsi que la piste cyclable du boulevard Magenta sont une réussite, qu'ils répondent aux demandes des cyclistes (oui), mais qu'ils correspondent à des études, frise le ridicule, s'il n'y avait pas un problème de sécurité.
Les contre-sens sont impratiquables, il y a toujours des voitures en stationnement, des piétons qui ne voient pas arriver les cyclistes, et qui sont mis en danger lorsqu'ils traversent. Des cyclistes mis en danger dans ce face-à-face avec les voitures, faute de place, et parce que les automobilistes sont surpris, du fait de la signalisation inexistante à leur niveau.
La piste cyclable de Magenta, quant à elle, n'est pas clairement identidiée, et son emplacement sur le trottoir gêne les piétons et au bout du compte les cyclistes.

A quand les remises en question et les modifications ?